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國內天然氣價格拓展步伐正在減緩

來源:網絡新聞 瀏覽次數: 日期:2015-11-27

  “自2010年至今,中國天然氣價格經歷了翻番上漲,天然氣在下游的拓展步伐受到高價的抑制,增速在放緩。”卓創資訊天然氣分析師王曉坤分析道,隨著天然氣價格的快速上漲,它的經濟性越來越不明顯,雖然應用領域已經拓寬,但在車用領域,成品油出現了“七連跌”,致使天然氣價格優勢不明顯,天然氣車的推廣也受到阻礙;在工業領域,由于造紙、金屬冶煉等制造業低迷,對于價格敏感,價格逐步上漲的天然氣的吸引力在減弱;在發電領域,更是由于天然氣發電高于煤炭3倍左右的成本而步伐滯緩。“我覺得價格上漲已經進入瓶頸期,漲不動了。”王曉坤表示,支撐漲價的最大的推動因素,就是進口企業的虧損。如果進口企業確實已經擺脫虧損局面,或者虧損情況有所好轉,從整個政策層面來說,作為國家大力支持的清潔能源,天然氣就不會漲價。“數據顯示,2013年進口管道氣的價格是2.2元/立方米,進口LNG的均價是2.6元/立方米,而上海的門站價超過3元/立方米。”王曉坤稱,雖然中石油公布的財報是虧損,但理論上算起來天然氣的門站價和進口價價差是在擴大,進口企業的虧損情況有所好轉。

  數據顯示,目前國內天然氣價格調整已經進行了兩輪:2013年7月10日起調整非居民用天然氣價格,將天然氣分為存量氣和增量氣。2014年9月1日起,天然氣非居民用氣除廣東、廣西(增長0.12元/立方米)外,其他省市存量氣價格均增長0.4元/立方米。

  此外,有業內人士稱,由于受到國內經濟增速緩慢的拖累,隨著氣價的上漲,下游需求受到抑制,目前天然氣的庫存量已經由往年的20億立方米增加至50億立方米,供需格局寬松,以“氣荒”作為漲價的理由不再充分。同時,隨著天然氣開采技術的不斷進步,加之國家加大推廣清潔能源的力度以及補貼的加碼,天然氣企業虧損情況逐漸好轉。因此,綜合以上,國內天然氣漲價動力不足

  油價“八連跌”拖累天然氣 氣價改革提上日程

  “八連跌”雖然未能如約而至,但成品油價格的大幅下降已經對天然氣價格帶來了巨大沖擊。目前成品油和天然氣之間的價差縮小。

  特別是在9月之后國家發改委調整了非居民存量天然氣之后,終端天然氣價格不降反增,天然氣的價格優勢更加減弱。

  記者采訪中發現,受到油價下跌因素以及天然氣需求放緩影響,國內液化天然氣生產企業訂單減少,出廠價格大幅下降;LNG車用需求放緩,工業用戶的“油改氣”“煤改氣”動力不足。雖然進入了用氣高峰期,但是天然氣行業卻提早進入“寒冬”。

  “油改氣”積極性受挫

  2014年汽油累計已下跌1515元/噸,柴油累計下調1455元/噸,調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸7465元和6400元,柴油與天然氣間的價格差已從最高的近5000元/噸縮減至2000元/噸。

  與油價大跌相對應的是,9月1日,國家發改委對非居民用存量天然氣門站價格每立方米提高0.4元。此次價格上調幅度超過2013年7月的調價,存量氣價格相對于2013年上漲了約14%~25%。

  天然氣價格上行、油價大跌。受此影響,天然氣較替代能源的經濟性優勢逐漸削弱,導致下游用氣積極性受到一定程度的影響。

  “天然氣的價格優勢的確出現了大幅減弱,近期在LNG上(液化天然氣)體現得更為明顯。”安迅思息旺能源資深天然氣行業分析師錢莉在接受記者采訪時表示。

  錢莉表示,以目前陜西西安市場的情況為例,目前每百公里柴油車燃料批發成本約為242.5元;而每百公里LNG(液化天然氣)車燃料批發成本約為155.7元,兩者差額為86.8元。然而在7月份時,這一價差為126.5元。天然氣價格上漲,無疑打擊了一部分企業推廣LNG車用市場的積極性。同樣擔憂的,還有存在于各地的眾多“油改氣”企業。

  西安托馬汽車天然氣改裝公司廠長馮江南告訴記者,公司主要從事為各種小型轎車改裝油改氣裝置,根據車型不同,一輛車的改裝成本約在2000元~6000元之間,改裝后的車使用的燃料是CNG(壓縮天然氣)。

  “客戶進行‘油改氣’就是沖著燃氣價格劃算來的,現在氣價還是比油價便宜一些,但已不如以前了。”馮江南稱,油價連續下調之后,天然氣和成品油之間的價差縮窄,因此很多客戶對于“油改氣”的積極性也有所減弱。據其介紹,目前廠子每個月的改裝訂單約為50輛車,相對于2012年和2013年每個月100余量的訂單,減少了一半左右。

  另據廣東一位LNG貿易商告訴記者,很多工業客戶的發電機組使用的是“雙燃料機”,意味著既可以用LNG,也可以用可替代的LPG(液化石油氣),由于LPG價格大跌,在同等熱值下,現在使用這一替代能源更為劃算,很多客戶加大了對LPG的采購,所以LNG銷售量有所減少。

  終端氣價不降反升

  11月27日,山東淄博市執行新的天然氣價格政策,居民生活用基本氣價由此前的每立方米2元上漲到2.7元,漲價幅度為35%。車用天然氣銷售價格由此前的4.38元調整為4.68元。

  不僅如此,近期已經有揚州、德州等多個城市的天然氣價格進行了上調。天然氣價格上調,也讓眾多的工業企業深受影響。

  “本來冬季都是用氣高峰期,但是現在反而很難做。”陜西一家生產LNG的企業負責人告訴記者,陜西省是國內生產LNG最大的省份,大部分企業生產的液化天然氣的原料主要是從中石油長慶油田采購的,10月1日開始中石油已經將天然氣的存量氣和增量氣氣源價格進行了全面并軌,價格由此前的1.955元/立方米調整至2.48元/立方米。

  上述人士進行計算,漲價之后,生產一噸LNG的成本增加了1400元/噸。公司的成產成品高了很多,但是下游市場又不景氣,受油價大跌等因素影響,LNG生產企業賣給批發商的價格不漲反跌。

  據了解,目前陜西企業生產的LNG,已經基本呈現出價格倒掛現象。——成本約為4550元/噸,但現在的出廠價格基本上在4300元~4500元/噸。

  據檢測數據顯示,近兩個月以來,全國民用氣需求占比達到全國需求總占比80%的4個地區——華南、華東、華中、華北的液化氣批發價格下跌了16%~19%。

  然而值得一提的是,雖然LNG的批發價格出現大幅下降,但是終端民用價格卻基本保持不變。

  天然氣分析師燕麗敏告訴記者,由于民用LNG主要用途為燃燒,所以目前各地物價管理部門對LNG都有所監管。以上海為例,其對民用液化天然氣的零售價格調整周期為一個月,調整的標準是月均批發價格漲跌幅度超過50元/噸。

  氣價改革提上日程

  “如果油價的跌勢后期還在繼續,天然氣的價格優勢得不到體現,這不利于天然氣消費比重的提升。”錢莉表示。

  目前,我國天然氣消費量在一次能源消費中的比重約為5.9%,根據國家“十二五”的規劃,2015年這一比重要占到7.5%,2020年達到10%。

  油價下跌LNG價格高企、批發價格大降民用價格不變、燃氣環保價格卻不斷上漲,這些矛盾正凸顯出包括LNG在內的天然氣定價機制的弊端。

  在多位業內人士看來,要鼓勵使用天然氣,提高天然氣使用占比,必須厘清天然氣的成本和價格。

  “現在LNG生產企業把批發價格定得很低,按道理說最終會傳導到終端價格上,終端用戶會受益,實際上又恰恰沒有。”燕麗敏表示,現在國內生產的LNG由國家發改委以及物價部門對上游氣源價格進行管制,同時又對終端價格價格管制,部分保留著計劃經濟體制的運作模式,而且與“放開兩頭、管中間”的思路背道而馳。

  值得關注的是,在11月26日國務院發布的《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》中提出,理順能源價格機制,稱要進一步推進天然氣價格改革,2015年實現存量氣和增量氣價格并軌,逐步放開非居民用天然氣氣源價格,落實頁巖氣、煤層氣等非常規天然氣價格市場化政策。

  “長期以來中國的天然氣價格處于明顯低估的狀態,但現在的改革讓市場各方都認為價格改革,就是漲價。”亦有中石油一位研究人士告訴記者,此前國內的天然氣定價多采用“成本加成”法,也就是定價以行政為主、市場為輔,由政府部門根據生產與供應成本再加合理利潤確定,隨后2011年開始試點“市場凈回值”定價機制,引入了和油價一樣的動態調整機制,但是這種定價機制也存在眾多問題。

  該中石油人士表示,比如氣源價格偏高、企業的管道費不合理、價格調整機制不明確、不同用戶的用氣成本未能區別,這都是后期天然氣改革需要改進的地方。

  另外對于LNG行業,從目前的定價機制來看,短期LNG合同價格多掛靠管道天然氣現貨價格,中長期LNG合同價格則掛靠油價,所以LNG的價格和國際油價高度相關。而目前來看,這種定價方式存在明顯問題,預計未來油價和氣價脫鉤也是大勢所趨。

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